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从4月下旬开始，上海的网约车司机们逐渐发现，美团打车上的订单变少了，补贴也没有以前那么频繁了，赚钱效应锐减。
网约车司机们的这些感受化为对平台的吐槽，发泄在“上海美团打车”QQ群内。“上海美团打车总群”微信群内，也发生着同样的故事。
据记者了解，这两个群的人数均有近500人，虽然群名称显示的是美团打车，但群成员并非都是美团打车的车主，滴滴车主也占据了一大部分，甚至还有易到、首汽的车主。车主们每天在群里分享自己的接单数量、流水（日收入），他们互相交流经验，也共享着彼此的焦虑。
美团打车3月21日登陆上海时宣布，前三个月司机免抽成，彼时，市场认为美团和滴滴这场仗至少要打3个月。如今，3个月期限过半，战火便初现熄灭迹象。
补贴订单双降
老刘来自河南，2012年来到上海，那时他还是一位货车司机，而滴滴也刚刚成立。对互联网不关心、不了解的老刘，怎么也没料到网约车会成为风口。
于是老刘错过了网约车的兴起，也错过了一次赚钱的机会。和他的境遇不同，当时那些劝老刘跑网约车的朋友们，在滴滴与竞争对手的厮杀中，赶上了“能把猪吹起来”的风口，大赚了一笔。
当美团打车高调进入市场时，司机们以为，网约车烧钱的历史将会再次上演。这一次，老刘没有犹豫，先是花了3000元找人帮忙注册了账号，成为了美团打车的车主，然后租了一辆本地牌照的荣威e550，开启了全职跑网约车的工作。
老刘每天10点左右出门，晚上10点之后收工。他粗略估计，在美团打车平台工作这一个月，除去租车费用，大概赚了8000元左右。
然而，蕞近老刘明显感觉到收入在减少。他发现，首先是订单数量少了，其次是补贴少了。老刘算了一笔账，租车、油费、吃饭等成本加起来一天400元左右，而如今一天的流水大约400元多一点。
同样的故事发生在宁佩身上。
“没意思。”宁佩蕞近感觉开网约车没有以前那么有干劲了。
成为美团网约车司机以来，宁佩共完成980单，收入2.6万元，在同行中不算低。但近期，宁佩接到的订单数减少了，且平均订单额也不大。5月4日，宁佩在群里发牢骚：“8点半开始，3个小时仅接了4单，去掉油钱就赚几十块，没意思。”让他更不满的是，经常有乘客完成订单后不按时付款，而美团打车平台不会给司机垫付。
司机群里也不乏经验丰富的“老司机”，余温就是其中一位。他告诉群里的新车主们，一般晚上订单比白天多，且基本都是七八十元左右的大单。但是，余温每天的流水并不比其他车主高多少，如今他每天的流水大概在550元左右，加上奖励大概600多元，“每天十七八单就不得了了，蕞多有百来块钱的奖励”。
老刘住在嘉定区，每天收工后回家，睡觉的时候已经一两点。对于网约车企业的商业模式，老刘表示不理解。“美团给司机、乘客大规模的补贴，有时候一单下来，乘客只需要花两三块钱，长期亏本烧钱，美团能顶得住吗 ”老刘隐隐有点担心。
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